高性能 2m × 20m 重荷造船所 船舶打ち上げ / 着陸 / 上げ / 移動 / 救助エアバッグ

船舶の打ち上げエアバッグ

船舶打ち上げエアバッグは,船を打ち上げるために使用できるエアバッグを指します.このタイプのエアバッグは,合成タイヤコード強化層とゴム層でできています.[1] また,海上用エアバッグとしても知られています発明されたのは1980年.引用が必要] 1981年1月20日,小清海造船所は,海上エアバッグを搭載したタンク船を打ち上げました.これは,海上エアバッグの最初の使用として知られています.

その後,ますます多くの造船場が小型・中小型の船舶の打ち上げにエアバッグを使用し始めました.特に中国と東南アジアでは.

近年,エアバッグの生産にはより強い材料が使用されている.エアバッグははるかに大きな負荷容量を持ち,大型船もエアバッグを使用し始めました. 2011年10月,1隻のDWT 75000Tの船がエアバッグを搭載して打ち上げ成功翌年には"ヘ・ミン"号が 総長224.8m,幅34m,深さ18.5mで6月6日にエアバッグを成功裏に打ち上げました2012年

エアバッグ構造

船舶発射 エアバッグ サイズとモデル

サイズ

エアバッグ (D) の直径は0,8m,1,0m,1,2m,1,5m,1,8mなどで異なります.

エアバッグの長さ (L) は,使用者が指定しなければならない.

モデル

エアバッグの数,エアバッグは3層のエアバッグ,4層のエアバッグ,5層のエアバッグに分けることができます.

6層のエアバッグ...通常は10層未満のエアバッグ

エアバッグの容量

エアバッグが永久に変形または損傷しない限り,最大負荷容量

Dはエアバッグの元の直径

Hは圧縮エアバッグの高さ

W₁船底と接触するエアバッグの幅

P₁エアバッグの内圧

Lはエアバッグの有効長さ

負荷容量 =P₁× W₁× L

エアバッグの材料

エアバッグは合成タイヤコード層から作られ,時には外層ゴムと内層ゴムが加わります.すべての材料はしっかりと火熱化する必要があります.

エアバッグの打ち上げ

エアバッグ打ち上げは,船舶のエアバッグを搭載した船を打ち上げる方法を指す.これはエアバッグを使用した船の打ち上げのための方法である.

1981年1月20日,小清河造船所は,海洋エアバッグを搭載したタンク船を打ち上げ,海洋エアバッグの最初の使用として知られています.

この種の船打ち上げ方法は 安定したインフラやリスクやコストが 少ないという利点がありますエアバッグ ローリング モーション 船舶を水中に打ち上げ横からの打ち上げのような他の選択肢よりも安全です

エアバッグの配置

打ち上げ型

船の形状に応じて,船はエアバッグを使用して,端の打ち上げタイプまたは横の打ち上げタイプによって打ち上げることができる.

打ち上げの終わりのタイプ

端打ち型を使用する際には,エアバッグの配置には3つの方法があります. (1) 線形 (図 A.1参照), (2) 段階式 (図 A.2参照),(3) 2行式 (図A参照). 3) どの配置を使うかは,船舶の幅とエアバッグの長さに左右される.

船舶の幅がエアバッグの有効長さより大きくない場合,線形配置を選択しなければならない.

船舶の幅がエアバッグの有効長度よりも大きく,2つのエアバッグの有効長度よりも小さい場合,段階的な配置を選択することができます.

船舶の幅が2つのエアバッグの有効長さの合計よりも大きくなった場合,またはHSCカタマランのような特殊船やスプリットホッパー・バーッジの場合,2つのラインの配置を選択しなければならない.2つのエアバッグの近端間の距離は0より大きい2m

側から打ち上げするタイプ

小型の平底船では,横から打ち上げ方法が用いられる (図A.4参照).

エアバッグ数

エアバッグはISO 14409[3]の要件を満たす

この操作に必要なエアバッグの量は,打ち上げされる船舶の重量に応じて,式 (1) に基づいて計算されなければならない.

どこに

Nは船の打ち上げに使用されるエアバッグの量.

K₁一般的に,K の係数です.₁≥ 12;

Qは船舶の重量 (トン)

gは重力加速 (m/s2),g = 98;

C について_b打ち上げ船のブロック係数である.

Rはエアバッグの容量 (kN/m)

L について_d船舶底部とエアバッグのボディ間の接触長 (m)

船舶の移動のために,追加のエアバッグを2〜4つ用意し,利用しなければならない.

隣接する2つのエアバッグ間の中心から中心までの距離は,式 (2) で示された距離よりも小さく,式 (3) で示された距離よりも大きく,またはそれよりも小さくなければならない.

どこに

Lは,エアバッグと接触できる船底の実際の長さ (m)

Nは船の打ち上げに使用されるエアバッグの量.

k は係数で,鋼船では k = 1,木船,アルミ船,ガラスの繊維で強化された船では k = 0,8

Dはエアバッグの名指直径 (m)

滑り道

斜面と滑走路の長さは,船舶の大きさと水域水の水質状態に応じて決定する.

滑り路の負荷容量はエアバッグの作業圧の2倍以上である.

3千トン以上の長さの船舶では,120m以上滑り道は鉄筋コンクリートで作られ,右側と左側の高さの差は20mm未満である.1 000トン以上の船舶が3000トン以下または3000トン未満の重量,または90m以上の船舶が120m以下または120m以下の長さの船舶の場合,滑り道は水泥コンクリートで作られ,右側と左側の高さの差は50mm未満である.1 000トン以上の重量又は長さ90m以上の船舶の場合,滑り道は土の斜面であり,ローラーによってさえ圧縮される.右側と左側の高さの差は80mm未満である..

主滑り道は,船が牽引から離れているとき,船が自動的に滑り込むことができる.補助滑り道は,船舶の種類,上水時の水位,エアバッグの直径安全性に関する要求事項

牽引装置

船舶の動きを制御するために,風船を用いなければならない. ロープ,鋼鉄ロープ,ロープセットは,泊席の前の地面アンカーにしっかりと固定しなければならない.

一般的に,船を打ち上げるときには,遅い風船が選択され,風船の曲がり速度は9m/minから13m/minとする.

ワイヤロープの力は,船場やエアバッグ会社の技術者によって慎重に計算されるべきです.

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