エアバッグ の 打ち上げ や タンカー の 船 の 着陸

概要

船舶進水用エアバッグは、ローラーバッグまたは船舶進水用バルーンとも呼ばれ、長円筒形のバルーン形状で、内層と外層にゴム層を備えた高耐久性の合成タイヤコード層でできています。船舶進水用エアバッグは、タンカー、タグボート、バージ、運搬船、キャリア、フェリー、その他の特殊船（AHTS、DSVなど）の進水または着水に使用できます。船舶進水用エアバッグで進水した最大の船舶は100,000 DWTです。

用途

現在、船舶進水用のマリンエアバッグは、重量構造物の吊り上げと輸送、浮揚、沈没船または重い水中鋼構造物のサルベージ、海洋分野および造船所での浮橋またはパイプラインの建設に広く使用されています。

TEAMWORKマリンエアバッグの構造

TEAMWORKインフレータブルラバーエアバッグの構造を以下で確認してください。エアバッグ本体と端末鉄部で構成されています。エアバッグ本体は、天然ゴムと強度繊維材料を硫化処理で構成されています。端末鉄部は鋳鉄製で、バッグ本体と密接に結合されています。一端はエアバッグを移動する際の牽引用、もう一端は空気の充填と排出用です。

"TEAMWORK"マリンラバーエアバッグの構造は、外側のゴム層、合成コード補強ゴム層、および内側のゴム層で構成されています。

その形状特性：中央本体は円筒形+両端は先細り。コード層：4、5、6、7、8、9、10層

付属品：圧力計、吸気バルブ、パイプ継手、シールエンドリング。

材料

エアバッグは、外側のゴム層、1つ以上の合成タイヤコード層、および内側のゴム層で構成されます。合成タイヤコード補強層の配置は下の写真に示されており、すべての材料はしっかりと加硫する必要があります。

エアバッグの製造前に、外側および内側のゴム層は、表に示されている国際規格に記載されている試験方法に従って、以下の表の基準を満たすように試験する必要があります。バッチあたり1つの良好なサンプルのみが試験番号1〜3に必要ですが、他のすべてのサンプルは、試験番号4〜9について毎年試験する必要があります。最初のサンプルが不合格の場合、2つの追加サンプルを試験する必要があります。追加のサンプルが試験要件に合格した場合、材料は試験に合格したと見なされます。それ以外の場合、材料は試験に不合格と見なされ、別の材料バッチを選択する必要があります。

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